नयाँ क्राउन निमोनिया महामारी को प्रभाव अन्तर्गत, पछाडि बन्दरगाह पूर्वाधार को हानि लाई हाइलाइट गरिएको छ, र ग्लोबल शिपिंग उद्योग 65५ बर्ष मा यसको सबैभन्दा ठूलो दुविधा को सामना गरिरहेको छ। त्यहाँ हाल संसारमा ३५० भन्दा बढी मालवाहकहरु छन् कि बन्दरगाहहरुमा जाम छन्, ढिलाइ को कारण र सामानहरु को बढ्दो मूल्यहरु।

१ Los तारिख लस एन्जलस को पोर्ट को सिग्नल प्लेटफर्म बाट नवीनतम डाटा अनुसार, त्यहाँ हाल २२ कन्टेनर जहाजहरु दक्षिणी क्यालिफोर्निया लंगरमा पर्खिरहेका छन्, sh जहाज बन्दरगाह बाहिर पर्खिरहेका छन्, र प्रतिक्षित जहाजहरु को कुल संख्या ३१ मा पुग्न। जहाजहरु लाई रोक्न कम्तीमा १२ दिन पर्खनु पर्छ। लंगर र जहाज मा कार्गो अनलोड, र त्यसपछि संयुक्त राज्य भर मा कारखानाहरु, गोदामहरु र पसलहरुमा ढुवानी।

भेसल मूल्य को AIS डाटा अनुसार, त्यहाँ लगभग ५० कन्टेनर जहाजहरु निing्बो- Zhoushan बन्दरगाह नजिक berthed छन्।
जर्मन सी एक्सप्लोरर जहाज निगरानी प्लेटफर्मको १th औं तथ्या्क अनुसार, सबै महाद्वीपहरु मा धेरै बन्दरगाहहरु परिचालन अवरोधहरु को सामना गरीरहेछ, त्यहाँ हाल ३४6 मालवाहकहरु संसारमा बन्दरगाहहरु बाहिर फसेका छन्, यो संख्या भन्दा दोब्बर भन्दा धेरै। ढुवानी समस्या स्टक अभाव र ढिलाइ वितरण को कारण। जब जहाजहरु समुद्र मा जाम थिए, त्यहाँ किनार मा विभिन्न प्रकार को सूची को एक बिस्तारै कमी थियो, मूल्यहरु लाई बढाउन को लागी। यो स्थिति प्रमुख रूपमा महामारी को समयमा "ई-वाणिज्य रसद" मा प्रतिबिम्बित भएको थियो।

एकै समयमा, एशिया, यूरोप, र संयुक्त राज्य अमेरिका मा बन्दरगाह भीड गम्भीर रूप मा वाहक को सेवाहरु लाई प्रभावित गरेको छ। जहाजहरु एन्कोरेजमा पार्क गरी रहेका छन् जब कार्गो लोड र अनलोड गर्न को लागी पर्खिरहेका छन्, उपलब्ध क्षमता कम छ।

विश्वव्यापी माल ढुवानीको सबैभन्दा ठूलो कारण मध्ये एक महामारी को समयमा विभिन्न देशहरु को सीमा नियन्त्रण र धेरै कारखानाहरु को जबर्जस्ती बन्द छ, जसले सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला को सहजता लाई खतरामा पारेको छ र प्रमुख समुद्री यातायात मार्गहरु को भाडा दर बढ्न को लागी कारण हो। समुद्री बन्दरगाहको भीडभाडमा कन्टेनरको अभावका कारण कन्टेनर जहाजहरुको भाडादर बढ्ने क्रम जारी छ। चीन बाट संयुक्त राज्य अमेरिका को भाडा दर लगभग $ 20,000 प्रति FEU (४० फिट कन्टेनर) हो, र चीन बाट युरोप सम्मको भाडा दर US $ १२,००० र US $ १,000,००० को बीचमा छ।

उद्योग मा विशेषज्ञहरु लाई विश्वास छ कि यूरोपीयन मार्गहरु shippers सहिष्णुता को सीमा पुग्यो, र ठाउँ सीमित छ। उत्तर अमेरिकी मार्गहरु निरन्तर उच्च माग र कन्टेनर र रिक्त स्थान को कमी को कारण वृद्धि जारी रहने अपेक्षा गरिन्छ। बन्दरगाह प्लग समस्या चौथो क्वाटर मा कम गर्न को लागी गाह्रो हुन सक्छ, उच्च भाडा दर चिनियाँ नयाँ बर्ष भन्दा पहिले अर्को बर्ष सम्म जारी रहने अपेक्षा गरिएको छ।

यसको अतिरिक्त, बन्दरगाह पूर्वाधार को लागी अपर्याप्त समर्थन सुविधाहरु को लामो समय देखि समस्या लाई उजागर गरीएको छ। महामारी फैलिनु अघि, बन्दरगाहहरु लाई आफ्नो पूर्वाधार, जस्तै स्वचालित संचालन, decarbonized रसद, र ठूला र ठूला जहाजहरु संग सामना गर्न सक्ने सुविधाहरु को निर्माण को स्तरवृद्धि गर्न को लागी दबाब मा थियो।

प्रासंगिक एजेन्सीहरुका अनुसार बन्दरगाहमा तत्काल लगानीको आवश्यकता छ। विगत एक बर्षमा, बन्दरगाह पूर्वाधार हरु डराएको छ।
विश्वको दोस्रो ठूलो कन्टेनर ढुवानी कम्पनी एमएससीका सीईओ सोरेन टोफ्टले भने कि उद्योगको वर्तमान समस्या रातारात उब्जिएको छैन।

पछिल्ला केहि दशकहरुमा, मापन को अर्थव्यवस्था संग यातायात को लागत घटाउन को लागी, मालवाहकहरु ठुलो र ठुलो भएको छ, र गहिरो डक्स र ठुलो क्रेन को पनि आवश्यक छ। एक उदाहरण को रूप मा एक नयाँ क्रेन लिँदै, यो स्थापना को लागी आदेश बाट १ months महिना लाग्छ। तसर्थ, यो बन्दरगाह को लागी माग मा परिवर्तन को लागी छिटो प्रतिक्रिया दिन को लागी गाह्रो छ।

आईएचएस मार्किटको समुद्री र व्यापार विभागका उप निर्देशक मुनी विश्वास गर्छन् कि केहि बन्दरगाहहरु लामो समयदेखि "मानक भन्दा तल" रहेका छन् र नयाँ विशाल जहाजहरु लाई समायोजन गर्न सक्दैनन्। ब Bangladesh्गलादेश र फिलिपिन्स जस्ता उदीयमान बजारहरुमा सँधै महामारी भन्दा पहिले बन्दरगाह भीड थियो। मुनीले भने कि पूर्वाधार सुधार गर्न मात्र केहि समस्याहरु लाई हल गर्न सकिन्छ, र महामारीले समन्वय, सूचनाको आदानप्रदान, र समग्र आपूर्ति श्रृंखला को डिजिटलीकरण को आवश्यकता लाई पनि हाइलाइट गर्दछ।